科技創新離不開國際合作,自主創新更需要擴大開放


     




  

  
    友洽公司總經理李傑和中國工程院院士、          
英國皇家工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉合影 


電池核心技術:
        目前,國産電池的性能在比能量、能量密度、比功率、充放電倍率、循環壽命、安全性等,一項或多項指标略低于國外品牌。雖然我國锂資源居世界第二,但由于技術問題,所以隻能從國外大量進口納米級碳酸锂。隔膜在锂電池中起着防止正、負極短路的作用,并在锂電池充放電過程中提供锂離子運輸通道。隔膜技術含量高的原因在于它的造孔工藝難度大。國産隔膜在厚度的均勻度和孔的均勻度上與國外存在很大差距。    


電機核心技術:

        我國的異步電機系統已廣泛應用于各類電動客車,但永磁同步電機驅動系統總體水平與國外仍有一定差距,國産電機的可靠性和環境适應性考核還有不足,DC/AC和DC/DC電力電子總成的體積偏大。并且關鍵的電力電子元器件尚需進口,上遊産業鍊尚未完全形成,品質還沒完全達到汽車工業的要求。産業化方面與國外先進水平還有一些差距,面向産業化的制造工藝技術有待提高。

 

電控核心技術:

        目前國内沒有一家BMS供應商能夠做到的高精度和高魯棒的水平,來保證電池工作的萬無一失。
        我國的電機控制器關鍵部件旋轉變壓器目前基本采用進口産品,部分國内公司已具備旋轉變壓器的研發生産能力,但産品精度、可靠性與國外仍有差距。IGBT基本依賴進口,國産車用IGBT尚處于研究階段。
        我國控制器硬件水平與國外存在一定差距,産業化能力相對不足。大部分企業推出量産電動汽車産品時更傾向于選擇國外整車控制器硬件供應商。另外,控制器基礎硬件、開發工具等基本依賴進口。




        電動汽車産業是全球可持續發展的戰略性新型産業,企業隻有掌握核心技術,引進或研發出更多高性能的産品,不斷滿足客戶需求,不斷降低生産成本,不斷提高管理水平,不斷提高市場競争力,掌控産業鍊中的附加值,提高對市場變化的應對能力,才能實現可持續的長久發展。 

本網站由阿裡雲提供雲計算及安全服務